E.T. Moteur Yamaha 500 XT Arbre à cames

4 Arbre à cames

L'arbre à cames est l'un des éléments majeurs dans la détermination des performances d'un moteur.
Et malheureusement, l'arbre à cames et les culbuteurs sont l'un des points faibles du moteur de 500 XT. Les culbuteurs s'usent facilement et détruisent l'arbre rapidement et faut pas rêver, il est très dur de trouver des culbus en bon état d'occasion.
En cas de pose d'un arbre à cames neuf (racing ou origine) , il faut impérativement monter des culbuteurs neufs.
Les culbuteurs des SR 48T sont fabriqués avec des pastilles en stellite brasées, interressants, mais plus chers et plus lourds même si le graissage parait plus séduisant. En effet sur les premiers culbus, le trou de lubrification sort au milieu du patin, sur les modèles 48T le trou sort au milieu du bras du culbuteur et asperge la came...
Lors du montage d'un arbre à cames et de culbuturs neufs il faut lubrifier aver une huile de montage au molybdène. Sinon les premiers tours moteur pourront être fatal.
Le repère et sa petite lucarne en bout d'arbre à cames ne servent pas à grand chose pour le démarrage à la poussette. Même sur une machine de route, faudrait voir à apprendre à s'en passer, non mais des fois! D'ailleurs, les modèles 76 en sont dépourvus. Remplace la lucarne par une petite rondelle en alu, ça donne une touche racing et ça fait toujours quelques microgrammes de gagnés à pas cher.
Le calage de l'arbre à cames doit absolument être vérifié au disque gradué, sur le pignon le perçage du petit trou de la goupille de centrage est parfois aléatoire. (Si môssieur, même sur les japonaises!).
Précautions à prendre lors du montage d'un arbre à cames boosté ...

vérifier que les soupapes passent bien dans les encoches du piston
vérifier que les ressorts ne sont pas en spires jointives en levée maximum
vérifier que les soupapes ne s'accrochent pas entre elles (en cas d'arbre à cames démoniaque)

Au départ, sur ma machine j'ai gardé l'arbre à cames d'origine pour de raisons pécuniaires, et de sécurité des essais.
Depuis 2004, j'ai monté un aac modifié par Techniprofil , profil circuit, (voir tableau).
Gros changement, c'est plus mieux partout, donc je suis vraiment enchanté du rapport qualité prix.
Pour la saison 2009 je pars sur un arbre à cames Megacycle 25162, donc full race ... on va voir

Pour faire le relevé du diagramme de l'arbre à cames, tu dois disposer d'un comparateur avec une course de 15mm minimum. Il est important de toujours fonctionner de la même façon. Le comparateur doit être fixé solidement à la culasse pour une fiabilité des résultats. Je tends également la chaîne de distribution de façon à retirer tout jeu.
Pour ma part je fais les relevés avec les jeux de fonctionnement, (d'autres font les relevés sans jeu).

J'utilise soit un disque gradué (sur les anglaises par exemple) ou bien sur le XT, une bandelette graduée (dessinée en 10 mn sur l'ordi).

Et on obtient des diagrammes comme celui la. On peut en tirer un certain nombre de choses.
D'abord on peut vraiment comparer les aac.
On peut en déduire les timing charts pour en vérifier le calage.
Je fais toujours les relevés avec les jeux de fonctionnement préconisés.

Ici on voit que le techniprofil circuit à un croisement de soupape est un peu plus important et calé au PMH.
Donc il aura un peu plus de pêche et plus haut que le EVO1.

Comparaison entre un des top Megacycle et le White Bros 2.
Grosse ouverture pour le WB2 vont lui donner plus de couple.
Ouverture très longue sur le Megacycle vont indiquer un fonctionnement à haut régime.
Le croisement de soupapes se situe en général à 5° avant PMH. Ici le croisement de soupapes se situe au PMH, donc une grosse volonté de décaler encore la courbe de puissance vers le haut.
L'admission du Megacycle s'étale sur 350° et le croisement de soupapes est énorme.... ça va pas être facile à démarrer.
Dans ces deux cas de figure, on est sur des aac pour grands garçons. Tous les contrôles énumérer plus bas doivent être effectués soigenusement et validés.

Un petit tableau de référence d'arbre à cames

Je n'ai repris que les aac de marque, possédant des caractéristiques distinctes. Les aac proposés par des revendeurs (Kedo, VDClassic) ne sont pas repris sauf s'il s'agit de fabrications propres
Attention:

compare ce qui est comparable certains timing sont donnés avec jeux de fonctionnement (comme Yamaha) d'autres avec un jeu de 1mm (0.040"), d'autres encore avec un jeu de 1.25mm (0.050") voir la colonne "mesure".
n'oublie pas de vérifier les jeux de fonctionnement, ils diffèrent d'un aac à l'autre.
comme d'hab si tu voies des erreurs ou omission, n'hésites pas.
Merci à MdMax pour m'avoir motivé à compiler ce tableau, Arvella et WR pour la fourniture des milliards d'infos nécessaires à ce tableau.

Vous pouvez retrouver ces passionnés aussi fous et furieux que partageur sur le forum du temple du XT

Récap arbre à cames 500XT 500SR
http://www.etmoteur.fr

Distribution

Levée soupapes

Jeu aux soupapes

AOA

RFA

Durée

AOE

RFE

Durée

Crois.

Mesure

adm
inlet

échap
exhaust

adm
inlet

échap
exhaust

500XT 500SR 400SR

44°

68°

292°

76°

36°

292°

80°

9.98mm

9.95mm

10/100e

15/100e

400XT

40°

64°

284°

72°

32°

284°

72°

10/100e

15/100e

500TT

15°

49°

244°

51°

15°

246°

30°

1mm

9.91mm

10/100e

15/100e

500HL (79?)

34°

62°

267°

70°

24°

274°

58°

1mm

Techniprofil Circuit

27°

57°

264°

58°

24°

262°

51°

1mm

11.34mm

10.99mm

12/100e

15/100e

Techniprofil EVO1 - fiche

24°

56°

260°

55°

19°

254°

43°

1mm

11.03mm

10.65mm

12/100e

15/100e

Protec 440 ??

20°

61°

244°

53°

20°

246°

40°

1mm

Daytona 28-308 Street

17°

36°

233°

25°

21°

226°

38°

1mm

12.10mm

Daytona 30-622 Sport

28°

65°

273°

65°

28°

273°

56°

1mm

12.50mm

EGU

88°

60°

328°

60°

88°

325°

176°

1mm

11.60mm

11.30mm

Johnson Cams J2 + culbuteurs à rouleau

40°

67°

287°

64°

35°

280°

75°

1mm

13.72mm

13.08mm

10/100e

Johnson Cams J3 + culbuteurs à rouleau

44°

70°

295°

68°

39°

287°

83°

1mm

13.72mm

13.08mm

10/100e

Kedo "big bore" 30860 - fiche

28,5°

70,5°

279°

61°

27°

268°

11.21mm

15/100e

20/100e

Kenny Harman (futur Megacycle)

22°

45°

247°

43°

20°

243°

56°

1.25mm

12.16mm

11.74mm

15/100e

12/100e

Megacycle 251-30 - photo

28°

65°

273°

65°

28°

273°

56°

1mm

12.70mm

12/100e

Megacycle 251-40

20°

56°

256°

53°

20°

253°

40°

1mm

11.76mm

12/100e

Megacycle 251-62

48°

72°

300°

70°

46°

296°

94°

1mm

12.57mm

11.81mm

12/100e

Megacycle 251-80

37°

68°

285°

68°

35°

283°

72°

1mm

14.86mm

14.73mm

12/100e

Megacycle 251-x18

43°

73°

300°

77°

43°

300°

86°

1mm

14.99mm

13.46mm

20/100e

25/100e

PowRoll 72743

10/100e

Tighe 506 standard XT

276°

1.25mm

9.94mm

15/100e

20/100e

Tighe 503 Mild Road

300°

302°

1.25mm

11.68mm

20/100e

25/100e

Tighe 468C Road Race

314°

1.25mm

11.81mm

25/100e

30/100e

Tornado 500XT/SR/TT 1

260°

254°

11.10mm

10.70mm

Tornado 500XT/SR/TT 2

261°

257°

11.30mm

11.10mm

Tornado 500XT/SR/TT 3

268°

11.40mm

Tornado 500XT/SR/TT 4

285°

275°

11.50mm

11.40mm

Webcamshafts 80-011,80-010 ref 89

18°

42°

240°

50°

10°

240°

28°

1.25mm

11.18mm

10/100e

12/100e

Webcamshafts 80-021,80-020 ref 89A

23°

47°

250°

55°

15°

250°

38°

1.25mm

11.18mm

10/100e

12/100e

Webcamshafts 80-031 ref 88MCphoto

26°

51°

257°

58°

19°

257°

45°

1.25mm

12.75mm

10/100e

12/100e

Webcamshafts 80-041

32.5°

57.5°

270°

64.5°

25.5°

270°

58°

1.25mm

12.75mm

10/100e

12/100e

White Brothers WB-1

286°

282°

11.94mm

White Brothers WB-2

292°

12.75mm

10/100e

12/100e

White Brothers source Clymer

32°

78°

290°

72°

28°

280°

60°

11.94mm

Yoshimura 211-351-0100 stage 1

252°

248°

1mm

11.30mm

10.80mm

13/100e

15/100e

Yoshimura 211-351-0200 stage 2

260°

256°

1mm

12.00mm

10.80mm

13/100e

15/100e

Quelques liens
www.techniprofil.com
www.powroll.com
www.webcamshafts.com
www.gw-racing-parts.de (Tornado)
www.megacyclecams.com
www.evamotor.nl (Daytona)
www.egu-motoren.de
www.johnsoncams.com
www.tighecams.com.au